При выборе подшипников скольжения для опор валов сельскохозяйственных машин необходимо учитывать, что они имеют следующие преимущества перед подшипниками качения: надежность работы при ударных и вибрационных нагрузках в условиях запыленности и в широком интервале температур; работоспособность при высокой частоте вращения валов (это особенно важно для коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания); способность подшипников скольжения, изготовленных из определенных вилов материалов, работать без смазки, а также бесшумность их работы.
Режим работы подшипника скольжения зависит от величины и характера нагрузки, скорости скольжения, типа смазки и ее физико-химических свойств, материалов поверхностей трения и их состояния, а также от других факторов. Все эти факторы влияют на работоспособность, долговечность и надежность подшипника скольжения. Важнейшая характеристика подшипника скольжения — величина потерь на трение, которые зависят от режима его работы.
При очень малой скорости скольжения (менее 0,01 м/с) трущиеся поверхности вала и самого подшипника непосредственно касаются одна другой. Если смазка отсутствует, то такое трение называют сухим.
Сопротивление вращению вала в этом случае определяется только коэффициентом трения трущихся поверхностей. При наличии смазки рабочие поверхности вала и подшипника покрываются тончайшим адсорбированным масляным слоем (до 0,1 мкм), который называют граничным. Он устойчив к разрушению и выдерживает большие нагрузки. Но в местах сосредоточенного давления, где высота микронеровностей вала и внутренней поверхности подшипника скольжения максимальна, чистые поверхности трущихся металлов соприкасаются, происходят их схватывание и отрыв частиц материала. Это приводит к износу трущихся поверхностей, но значительно меньше, чем при сухом трении.
При увеличении скорости скольжения и наличии смазки вращающийся вал увлекает за собой смазочный материал в клиповой зазор между трущимися поверхностями. Смазка заполняет пространство между микронеровностями и создается гидродинамическая подъемная сила, уменьшающая радиальную нагрузку на соприкасающуюся с валом поверхность подшипника.
